Valparaíso marcha contra la termoeléctrica Barrancones

La decisión de 15 votos de la Corema de la IV Región autorizando la instalación de una planta Termoeléctrica en Punta de Choros, ha dejado al descubierto una total desvinculación de las autoridades gubernamentales con el sentir de las comunidades locales del norte del país como del sentir de la ciudadanía nacional. No se explica de otra forma cómo a horas de la desafortunada decisión, en a lo menos 10 ciudades a lo largo de Chile se hayan reunido espontáneamente miles de personas de los mas diferentes ámbitos de la sociedad para manifestarse contrarios al proyecto, sólo mediante la coordinación generada a través de medios cibernéticos como las redes Twitter y Facebook.

En Valparaíso la marcha se inició desde la plaza Sotomayor hasta la sede del Congreso, recibiendo manifestaciones de apoyo a lo largo de todo el trayecto. Ver nota y fotos en El Martutino.

(crédito de la foto: El Martutino)

Un zorro atropellado

No fue fácil cruzar la vía Las Palmas, esperando que no aparecieran vehículos por la curva y luego saltando las barreras New Jersey. Caminando por la otra orilla lo encontramos.
La carretera ya había segmentado el territorio de los zorros y las barreras recientemente instaladas fueron ya un obstáculo insalvable para el zorro culpeo atropellado que fotografiamos el 22 de junio.
Recordé haber visto en Holanda puentes cubiertos de vegetación de atravesaban las carreteras conectando áreas naturales. Buscando en internet, encontré el concepto de pasafauna o ecoducto , que debería aplicarse en las carreteras chilenas para mitigar el impacto que éstas producen sobre la fauna.

Baterías de vehículo usadas

Las baterías de plomo ácido, que habiendo terminado su ciclo de vida sean descartadas por el consumidor o usuario final de las mismas, son residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos, esto porque contienen electrolito ácido, plomo y compuestos de plomo. El electrolito ácido es corrosivo, tiene alto contenido de plomo disuelto y en forma de partículas, y puede causar quemaduras en la piel y los ojos. El plomo y sus compuestos (dióxido de plomo y sulfato de plomo entre otros) son altamente tóxicos para la salud humana, ingresan al organismo por ingestión o inhalación y se transportan por la corriente sanguínea acumulándose en todos los órganos, especialmente en los huesos. La exposición prolongada puede afectar el sistema nervioso central, cuyos efectos van desde sutiles cambios psicológicos y de comportamiento, hasta graves efectos neurológicos, siendo los niños la población en mayor riesgo. Cuando el plomo entra al medio ambiente no se degrada, pero los compuestos de plomo son transformados por la luz natural, el aire y el agua. El plomo puede permanecer adherido a partículas del suelo o de sedimento en el agua durante muchos años.

¿Qué hacer con las baterías usadas en Viña del Mar?:
El Departamento de Servicios del Medio Ambiente de la Municipalidad de Viña del Mar ha comenzado una campaña de recolección de baterías de autos que serán llevados a la nueva planta de tratamiento de TECNOREC en San Antonio, autorizada por la Autoridad Sanitaria para la eliminación de baterías de plomo-ácido.
Lleva tus baterías usadas a 5 Oriente 890 o comunícate con el encargado de la campaña (Álvaro Fernández al 2269804).

Más información sobre este tema se encuentra en la Guía Técnica sobre Manejo de Baterías de Plomo-Ácido usadas.

Espacios Públicos de Calidad

La ciudad pensada detrás del volante y construida fundamentalmente para el automóvil es algo muy común en la actualidad, no dificil encontrar voces demandando la construcion de nuevas vías o mas pistas de circulacion para enfrentar la actual congestión vehicular. Eso me recuerda los similares argumentos que utilizaron para que se ejecutara las obras de la cuarta etapa, ahora que se construyo la Cuarta Etapa, la congestión vehicular sigue más viva que nunca.

Lo que sucede es que mientras más caminos construyas más vehículos tienes, reaccionar con infraestructura vial a los problemas de congestión, no es la solución a los problemas de movilidad de las ciudades, la ciudad de Viña del Mar poseía una imagen de ciudad tranquila, donde los conductores sabían compartir los espacios públicos, hoy en día en numerosos lugares de la ciudad esa imagen es solo un recuerdo, y si se continúa reaccionando con mayores facilidades para los automóviles, estaremos traspasando los limites de la sustentabilidad.

La calidad de los espacios públicos, refleja el nivel de democracia de la comunidad que la habita, en una ciudad democrática ciudadanos de todos los niveles económicos y condición física se encuentran por igual, cuando una ciudad deteriora los espacios públicos los más afectados son los de movilidad reducida, los pobres, los niños y los ancianos, los demás pueden abandonar la ciudad para ir a la playa o al campo, o bien refugiarse en algún club o lugar que le brinde lo que les niega el espacio público, los de movilidad reducida verán disminuida su calidad de vida.

En términos generales los procesos de deterioro de los espacios públicos son altamente complejos de revertir, la perdida de la cohesión social, el temor y la fragmentación social conllevan a una agarofobia urbana que se retroalimenta por soluciones urbanas de mercado como los Malls, y condominios habitacionales, lo que evidentemente trae como consecuencia una perdida en el nivel de competitividad de la ciudad, lo que finalmente se traduce en pobreza. Especialistas en materia urbanas como el noruego Jan Gehl indican que una ciudad es atractiva cuando sus espacios públicos lo son, Gehl manifiesta que una buena ciudad es como una buena fiesta, nadie quiere irse, pues lo están pasando bien y lo disfrutan.

Nuestras ciudades deben ser como una buena fiesta, que nos invite a quedarnos y a disfrutar de ella. Ante ese desafío debemos cuidar nuestros espacios públicos, no debemos ensuciarlos, hay que equiparlos, engalanarlos, estos no deben ser considerados como espacios remanentes, ni espacios disponibles para instalar algún tipo de comercio, los espacios públicos deben ser considerados estratégicos y no relativizar su importancia por el hecho de estar alejados del centro de la ciudad, una ciudad se le recuerda por la calidad de sus espacios públicos.

HUELLA ECOLÓGICA Y COMERCIO JUSTO

Si ud tiene algún interés por los asuntos medioambientales, lo mas probables es que en mas de alguna oportunidad haya escuchado respecto del concepto “Huella Ecológica”, este concepto tiene relación con nuestros hábitos de vida, nuestros consumo y de cómo actuamos responsablemente ante el resguardo y cuidado con el medio ambiente.

Para ello debemos entender que todo nuestro actuar, tanto como individuo, como en sociedad, tiene relación con el equilibrio en el uso de los recursos naturales, nuestros hábitos están directamente involucrados con la capacidad de producir bienes y de como de absorber residuos por parte del territorio en que vivimos, mientras mas territorios necesitemos mas grande es nuestra huella y como los recursos son finitos alguien pierde, pues tu consumes lo que otro necesita.
La “Huella Ecológica” según la definición de sus autores ( Rees y Wackernage) corresponde a “ El área de territorio ecológicamente productivo (cultivos, pastos, bosques o ecosistema acuático) necesaria para producir los recursos utilizados y para asimilar los residuos producidos por una población definida con un nivel de vida especifico indefinidamente, donde sea que se encuentre el área”, nuestro esquema de desarrollo económico hace que el consumo de recursos naturales crece permanentemente mientras que el planeta permanece del mismo tamaño, para satisfacer nuestra demanda la comunidad humana utiliza los recursos vivos de 35 % mas rápido de lo que puede regenerarse, a este nivel de continuo crecimiento y de acuerdo a escenarios moderados proyecta que al 2030 nuestro consumo requerirá la capacidad de dos planetas. La capacidad biológica del planeta es de 2.1 Ha /hab., es decir si tuviéramos para repartir para cada habitante un pedazo de tierra biológicamente, activa nos tocaría 2.1 ha. a cada uno, sin embargo en promedio los habitantes consumimos 2.7 Ha. /Hab. Esta cifra ya significa mucho pues estamos consumiendo más de lo que se produce.
Ahora para comprender de mejor forma el fracaso de la COP 15 en Copenhagen en Diciembre del 2009 y del porque se desarrolla la Conferencia Mundial de los Pueblos sobre el Cambio Climático y los Derechos de la Madre Tierra, basta con comparar la huella ecológica de países como Estados Unidos, Unión de Emiratos Árabes, Dinamarca todos sobre 8 Ha/Hab. al año 2005 , y de los 12 países con mas alta huella ecológica solo Australia, Nueva Zelanda , Estonia y Canadá tienen mas capacidad biológica de la que usan el resto que esta por sobre el promedio esta consumiendo algo que en rigor le pertenece a otro, el caso mas extremo es Gabón es la nación que teniendo la mas alta biocapacidad por persona tiene una huella que es menor que la mitad del promedio del promedio global. Al respecto disminuir las tasas de consumo deja de ser un aspecto meramente de justicia social y pasa a convertirse en aspecto de sobre-vivencia de generaciones futuras, a no ser que enfrentemos un proceso innovación tecnológico, proceso donde las personas tengan más valor que las cosas , ahí donde el comercio sea un intercambio justo.

CUANDO LA ECOLOGIA DEJA DE SER SUSTENTABLE

El concepto de productos “amistosos con el medio ambiente” o de aquellos que le anteponen la etiqueta “eco……” , numerosas veces resulta ser una estudiada estrategia comercial o un nuevo nicho de negocio, donde lo ambiental es considerado un atributo comercial mas que un compromiso con la vida. Es así que el concepto de sustentabilidad no esta considerada en la ecuación del proceso productivo de este “ecológico producto”. Para entender esto tenemos como ejemplo los avances que en materia biotecnología ha desarrollado Good Year, Rubber Company y Genencor, para la fabricación de Neumáticos Ecológicos.

Como sabemos la fabricación de neumáticos guarda una estrecha relación con el uso de hidrocarburos, casi 7 galones de petróleo son necesarios para hacer cada uno de los casi mil millones de neumáticos que se fabrican anualmente.

En este proceso especialmente se utiliza de un aceite, que es clave para la fabricación del Isopreno que es uno de los principales insumos en la fabricación de los neumáticos.

Genencor ha estado trabajando en un sustituto del Isopreno mediante la modificación genética de ciertas plantas como la caña de azúcar y el maíz para fabricar un isopreno biológico al que le han llamado Bioisopreno, el objetivo propuestos por estas compañías, es lograr en un plazo de 5 años la disminución de dependencia del petróleo para la fabricación de neumáticos, empleando alternativas mas amistosas y respetuosas con el medioambiente usando plantas como la caña y el maíz.

Este esfuerzo empresarial y tecnológico, si bien es cierto introduce un aporte ambiental al alejarse del uso de hidrocarburos en los procesos productivos, también introduce un aspecto negativo similar al que se produjo con la creación de los Biocombustible, su entrada en el mercado va a generar un aumento de precio de los alimentos al introducir mercados sustitutos a la siembra de campos orientados a la alimentación. Es necesario solucionar problemas alimenticios y no sustentar medios de transporte orientados al uso de medios motorizados. Si bien es cierto se fabrican productos amistosos con el medio ambiente pero estos no necesariamente son sustentables.

Reconstruir con tierra

Tras el terremoto que nos asoló a fines de febrero, surgieron numerosos villanos, y entre ellos el adobe. Poniendo el ejemplo de casas de adobillo en Valparaíso, Viña del Mar y Villa Alemana que han resistido ya 4 terremotos, Pedro Serrano nos presenta una mirada alternativa (no podía ser de otra forma) al uso uso de la tierra en la reconstrucción en su blog de El Mostrador. Señala que la tierra como material de construcción es más noble de manejar, barata, baja en cosumo de energía, de menor huella de carbono, reciclable, fácil de mantener, sustentable y duradera para construir, y que puede ocuparse en modo técnicamente asísmico.

Falta indicar, sin embargo, que no representa una oportunidad de negocio para las cadenas comercializadoras de materiales de construcción, ni para las empresas inmobiliarias.

Copenhagen Wheels

Si alguien una vez escucho hablar de los Greenwheels pudo haber sido el sistema de autos públicos que posee Holanda, sistema que al igual que las bicicletas públicas tu arriendas un auto y pagas solo por el tiempo que lo usas, pudiendo ser esto, unos 20 minutos, tiempo que dure un viaje corto. En Diciembre del 2009 se estreno, en el marco de la COP 15, la Copenhagen Wheel, también conocida como la Greenwheel, que aprovechando el mundial de Sudáfrica pretende masificarse como un símbolo de transporte sustentable. Esta técnica desarrollada por el Massachussets Institute of Technology (MIT) consiste en incorporar un disco, del diámetro de un plato de postre de cinco centímetros de ancho, a la rueda trasera junto a un acelerador. En el interior del disco se encuentran un motor eléctrico, una batería de litio y un receptor inalámbrico basado en tecnología Bluetooth. Este disco se puede adaptar a cualquier bicicleta pero requiere de la modificación de los rayos de la rueda debido a una modificación de sus dimensiones, la instalación del motor es muy simple pues no requiere de de ningún cable, la conexión entre el motor y la rueda es a través de la tecnología Bluetooth.
Los rendimientos de esta primera versión son bastantes razonables, velocidades máximas de 50 KM por hora, posee una autonomía de 40 kilómetros, desplazándose únicamente con motor y de 80 kilómetros si se ayuda pedaleando. La batería de litio se puede cargar con un enchufe tradicional como también mediante el pedaleo, la vida útil calculada es de 64.000 kilómetros, es decir 8 años considerando 30 kilómetros por día hábil.
En el caso de la Copenhagen Wheel, el diseño fue más allá que la mera propulsión eléctrica ya que se le incorporó más tecnología, lo que permite que a través de un dispositivo electrónico incorporado a la bicicleta, puedas obtener una bicicleta inteligente. Es así que es posible desde un teléfono móvil, se pueda bloquear y desbloquear las ruedas, conocer su localización mediante GPS, aumentarle la fuerza al motor entre otras cosas. A su vez se ha convertido en sistema de registro de las condiciones ambientales de la ciudad pues va registrando en línea la temperatura, el nivel de ruido, la cantidad de CO y Nox y la humedad del ambiente en la ruta donde se circula. Esta información constituye un registro personal, el que puede compartirse con el resto de los usuarios del Copenhagen Wheel. Finalmente, esta unidad, también lleva un registro de tu perfomance personal registrando tus rendimientos diarios.
Bicicletas de última generación, que forman parte de un sistema de transporte sustentable, sistema que eleva la calidad de vida de las personas que hace más de 30 años vienen trabajando en ello.